日本高铁线路攻略旅游 ,日本高铁线路图

1. 几几年引进的日本高铁技术？
2. 日本高铁每小时耗电多少？
3. 日本新干线随到随走， 我们的高铁为何不这么做？

几几年引进的日本高铁技术？

中国自2004年开始引进德国、日本、加拿大和法国的高铁技术，高铁在国内得到了迅速发展，已形成自主技术标准和较为完善的建设体系，是中国高端产业发展的典型代表。现在已迈入国际市场，已经与多个国家签订了建设项目合同，

日本高铁每小时耗电多少？

高铁使用电力驱动的，具有无污染、载客能力大等优点，那么它的耗电量是多少呢？有关资料表明，时速在三百五十千米每小时的高铁耗电量是9600度，时速二百五十千米每小时的高铁耗电量的耗电是4800度。

日本高铁每小时大约耗电4万至8万千瓦时不等。
原因是高铁列车运行时需要支持高速运行及车内设备的消耗，如空调、灯光等，因此需要耗费大量电力。
而日本高铁***用了高效节能的技术和设备，比如***用轻量化设计和气动外形优化，同时使用了可再生能源发电等节能手段，使得高铁运行效率和能源利用率大大提高，也降低了高铁的能耗。
值得一提的是，日本高铁还利用了回收制动能量的技术，减少能量浪费，也是其节能减排的一项措施。
因此，虽然高铁的运行消耗电力巨大，但它的节能技术和设备的优化，也使得能源利用更加高效，为环保和可持续发展做出了贡献。

日本高铁每小时耗电量约为4,000千瓦时。
日本高铁***用的是电力牵引的方式，速度高、沿线设备齐全等因素导致其电能消耗较大。
为了减少高铁运行对环境的影响，日本在高铁线路周边建设了大规模的太阳能光伏发电站，将光伏发电与高铁运行相结合，实现了能源的可持续发展。
同时，日本还优化了高铁列车的设计，在列车外部***用了空气动力学、摩擦等技术，进一步减小了高铁列车的能耗。
这些措施体现了日本技术和环保意识的高度结合，也为其他国家的高速铁路建设提供了借鉴和启示。

日本新干线随到随走， 我们的高铁为何不这么做？

广深城际铁路已经实现公交化了，每天6点到11点，高峰时能有6，基本上是10分钟一班，一天共88班。

并且可以买后面车次的票上前面的车，也不知道为什么，我就这样干，一次都没抓过。

今年一月又在支付宝上推出个“广深铁路扫码通”，感觉跟地铁似的，如果跟公交卡连起来更好了。

但我不喜欢这趟线，一是太慢，广州到深圳得一个半小时。二是太贵，79.5真的很心疼

很正常，因为国情不同，不能拿一把尺子来衡量全球的相同事物，日本的人口不到我国人口的百分之十，要快起来和便捷起来，人多就是受到制约的一大因素，相信通过科学设计和管理，情况会越来越好，不久的将来会有相似日本新干线的中国高铁出现的。

谢邀！

5分钟转车，不知道有多少国家可以做到？！这个我并非是夸赞，我只讲述一个事实。日本新干线可以做大随到随走，不仅仅是硬件设施，也有许多人文文化在里面。其实很多时候，有人讲日本人开车比较守规矩，其实守规矩有两个方面，一个是用户（也就是个人），另一个就是“规矩”（也可以说是创造规矩的人）。如果一个规定，十分不方面，那么就不会有很多人遵守。再者，如果规矩完善，不去遵守，那就是用户的责任。这么说有点儿绕，我先通过我的实际经历去讲一下日本的新干线吧。

福冈到东京的新干线

福冈到东京，类似于从我国的中原到北上广的距离吧，也是挺远的。有直达也有转车，如果买不到直达的票，一般都会选择在大阪或者神户或者名古屋转车。我相信，各位都有在国内转车的经历，是不是慌慌张张，匆匆忙忙？但是在日本的一次转车，彻底的改变了我对“转车的恐惧”。

我从福冈到名古屋是“のぞみ”，转车的依然是“のぞみ”，具体的车次我记不太清了。期间只有5~10min的时间，最开始买票的时候，十分担心，害怕错过列车，因为上楼下楼，还要换站台。但是我的担心貌似是多余的，因为要转车的列车，就停在对面的站台，在列车快到站的时候，会有广播播出换成的车次和站台信息，同时还会告诉你从哪里下车最近。等我搭乘上第二乘列车，还有至少5min的时间！确实绰绰有余。

为何日本高铁能够做到随停随走

讲完了我的经历，我们就从具体的原因上，来分析一下，日本的高铁为何能够做到随停随走。

• 日本人已经习惯了列车、电车的乘车模式

在上个世纪初，当我们还在马车的时代，日本已经建成了铁路，有轨电车已经走入了平民生活。日本虽然土地面积很小，但是铁路路线总长并不少。从最南边的冲绳到最北端的北海道，随处可以看到日本电车的身影。日本的列车线路十分复杂，新干线同样如此，正是因为习惯了列车的乘车模式，用户（也就是日本人）能够根据车站提供的信息，准确的找到火车的位置。日本乘坐高铁，没有检查，也没有身份验证，只需要购票就能够乘坐，而且不会规定进站时间，只要有票，想什么时候进去都可以。

• 日本列车站台设计合理

说到设计合理，其实最终体现在用户端。就如同我前面所提到的例子一样，有换乘的列车，尽量会安排在同一个站台的两边，这样就能够节省了很多旅客的时间。但是这样做有一点不好，那就是扩大了车站的工作量，因为需要更加准确的调度列车，就需要大量的数据和分析，而日本人却做到了。其实我国也能够做到，只是愿不愿意做的问题罢了。

其他还有，运营系统完善、整体乘客素质高等。其实这两个也很好理解，日本高铁很早就开发了整体的调度系统，有人说国产的已经超过了日本，具体的我不太清楚，我只是知道，在国内坐高铁的感觉，没有新干线好。另外，日本人奉行先下后上，虽然不是绝对，但是99%的人都会这样做，也就保证了列车上下不会出现太多的拥挤，不会浪费时间。

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